• 東北新幹線（2010冬北海道＆東日本パス旅行記１２）

  2011/02/22

  東京－新青森　674.9km（実キロ）２０１０年１２月、八戸－新青森間が開業。東北新幹線は、１９７１年の着工以来、約４０年の歳月をかけて、ようやく全通した。東海道新幹線や山陽新幹線が１０年もかからずに完成したことを思うと、かなり遅すぎる感じはするが、とにもかくにも完成したことはめでたい。北海道＆東日本パスは新幹線では使えないが、今回は新規開業区間を含めて、大宮まで新幹線で帰ることにする。津軽鉄道に乗り終... 北海道2010冬紀行 続きを読む
• 津軽鉄道（2010冬北海道＆東日本パス旅行記１１）

  2011/02/21

  津軽五所川原－津軽中里　20.7km日本最北の私鉄が津軽鉄道である。ストーブ列車で知られた路線だが、経営は非常に厳しいようだ。2006年の輸送密度は476（人／日キロ）。江差線を見た後では多く見えるが、いつ廃止になってもおかしくない数字である。僕自身はストーブ列車には乗ったことがない。せっかく真冬に近くまで来たので、今回足を伸ばしてみる。ただし、ストーブ列車に乗るのは、意外と難しい。冬期に限り１日３往復するだ... 北海道2010冬紀行 続きを読む
• 豪雪の開陽丸（2010冬北海道＆東日本パス旅行記１０）

  2011/02/20

  江差で行きたいところがあるとすれば、復元された開陽丸である。港に係留されていて、１２月いっぱいは冬期休業に入らないので、見物できる。駅から歩いてどのくらいかかるのかは、開陽丸のホームページを見ても載っていない。というか、地図はあってもアクセスの案内は書かれていない。つまり、鉄道で来る人など想定していないのだろう。江差町のホームページを見てもよくわからない。グーグルマップを見ると２キロ程度と思われた... 北海道2010冬紀行 続きを読む
• 江差線（2010冬北海道＆東日本パス旅行記９）

  2011/02/19

  五稜郭 - 江差 79.9kmＪＲ北海道から明らかにされた輸送密度資料で、もっとも衝撃的だったのが江差線だろう。２００５年に報じられた同線の木古内－江差間の輸送密度はわずか６４人（１日１キロあたり。以下同）、というのだ。近年はさらに悪化しており、北海道新聞（2010年9月10日）が報じたところによると、２００９年度の輸送密度は、なんと４９人であるという。鉄道どころか、バスでも経営が成り立つかどうかという水準である... 北海道2010冬紀行 続きを読む
• ローカル線団体パッケージ旅行（2010冬北海道＆東日本パス旅行記８）

  2011/02/18

  倶知安から、再び函館本線山線に乗り、長万部へ抜ける。今度はキハ１５０の２両編成だった。驚いたことに、大混雑である。列車は小樽からの運転で、倶知安から乗った僕はようやく通路側の席を確保したが、立っている客も多い。倶知安－長万部間は運転本数も少ないから、青春１８きっぷのシーズンは混むのかしらん？　と思ってはみたが、どうも客層が妙である。中高年の夫婦が多い。が、通常こういう組み合わせはローカル列車に乗ら... 北海道2010冬紀行 続きを読む
• 外国人都市・倶知安２０１０（2010冬北海道＆東日本パス旅行記７）

  2011/02/17

  北海道の地方都市を訪れると、ほとんど例外なく、ゴーストタウンの商店街に出会い、その衰退ぶりに目を覆いたくなる。とくにひどかったのが釧路で、その様子は「釧路ゴーストタウン」に書いた。その北海道で、唯一といっていい経済が好調な町がある。倶知安だ。２００６年には、地価上昇率日本一にもなった。北海道の山あいの、人口わずか１万５０００人ほどの町が日本一の地価上昇率なのである。理由はよく知られているとおり、ニ... 北海道2010冬紀行 続きを読む
• 真冬の函館本線山線1936D（2010冬北海道＆東日本パス旅行記６）

  2011/02/16

  函館本線の山線（長万部－小樽間）は、好きな路線の一つである。単線非電化で、峠をいくつも越えて進み、風景は美しく、運が良ければ羊蹄山の偉容まで望めてしまう。「本線」の名称を名乗っているが、実際は激しいローカル線であり、そのギャップもよい。ということで、日高本線から札幌に戻り１泊した翌日、午前の列車で山線に向かった。まずは、小樽に行き、１１時２１分発の函館本線倶知安行き1936Dに乗る。車両は、キハ１５０... 北海道2010冬紀行 続きを読む
• 真冬の襟裳岬へ（2010冬北海道＆東日本パス旅行記５）

  2011/02/15

  様似から襟裳岬へは、ＪＲ北海道がバスを走らせている。様似から広尾まで抜ける鉄道路線計画があった名残であろう。１日４～５便だけだが、数少ない日高本線の列車との接続はよい。１１時３５分発のバスに乗る。乗客は数名で、様似市内でさらに数人の客を拾って市外に抜ける。国道３３６号線をひたすらえりもに向かう。太平洋沿いの美しい道である。えりもの市内で数人の客を降ろし、僕ともう一人の観光客だけが襟裳岬まで乗車した... 北海道2010冬紀行 続きを読む
• 日高本線（2010冬北海道＆東日本パス旅行記４）

  2011/02/14

  苫小牧－ 様似 146.5km日高本線には高校時代に乗ったことがある。途中新冠のユースホステルに泊まり、襟裳岬を経て広尾に抜けた。広尾から当時はまだ運転していた広尾線に乗り、帯広まで行ったと思う。あまり印象のない路線で、もう一度乗りたい、と格別に思ったことはない。しかし、いまや貴重な北海道の長大ローカル線である。北海道新聞の記事によると２００９年の日高本線の輸送密度はわずか３４６人／日・キロだそうで、いつ... 北海道2010冬紀行 続きを読む
• 客車急行「はまなす」の旅路(2010冬北海道＆東日本パス旅行記３）

  2011/02/13

  「はまます」の編成は、思ったより長い。基準は７両編成だが、僕が乗った日は寝台車が１両増結されていて、計８両編成だった。Ｂ寝台車３両、指定席３両、自由席２両である。冬の凍てついたホームに停まる姿はなかなか美しい。寝台車も、下段は７割方埋まっていたが、上段はガラガラだった。トータルの乗車率は６割程度といったところか。多いのか少ないのかわからないが、この時代に夜行列車の寝台車に乗る人が数十名いるだけでも... 北海道2010冬紀行 続きを読む