• 原田線

  2010/05/31

  桂川－原田　20.8km筑豊本線のうち、桂川・原田の区間だけを「原田線」という。この区間は「福北ゆたか線」とは完全に分離され、電化もされていない。いまや、筑豊本線という名前は、線路戸籍だけのものとなった。原田線には、１９８２年の冬に乗った。この旅のほとんどは記憶から消えているが、早朝、まだ暗いうちに、原田駅に降り立ったことだけを覚えている。たぶん、当時あった鹿児島本線の夜行急行「かいもん」でやってきたの... 乗り潰し紀行 続きを読む
• 成田スカイアクセス・ダイヤ発表

  2010/05/28

  ７月１７日、いよいよ成田スカイアクセスが開業する。現在の北総線を成田空港まで延伸する新線で、成田新幹線構想から３０年以上の年月を経て、ようやく成田空港の高速新線が開通することになる。このダイヤが発表された。リリースを読むと、京成スカイライナーは、一部を除き成田スカイアクセス線経由となるという。この新スカイライナーは、日暮里・空港第二ビル間を３６分で結ぶ。運転本数も増え、とくに朝は約２０分間隔である... 国内鉄道 続きを読む
• 福岡市地下鉄七隈線

  2010/05/24

  橋本－天神南　12.0km ヤフードームでの試合は惨敗だった。最後まで見ずに引き揚げ、地下鉄空港線で天神で降りる。ここから歩いて天神南へ。七隈線の起点である。それにしても、天神から天神南は遠い。５００メートルということなので、地下鉄なら一駅分近くある。なんでこんな不便な乗換駅にしたのか疑問である。乗換客に地下商店街を歩いてもらうことで、活性化に繋げようという試みのようだが、これだけ乗換が不便だと、乗客そ... 乗り潰し紀行 続きを読む
• ヤフードーム

  2010/05/22

  福北ゆたか線を乗り終えた日、そのまま博多に向かい、地下鉄に乗り継いで、ヤフードームに行った。最近贔屓にしているイーグルスとの一戦があったからだ。ヤフードームは初めてである。地下鉄の唐人町で降りて、少し寂しげな通りを１０分ほど歩いたら到着する。ドームシティは、商業施設が集まって賑やかである。施設内のスーパーでビールを買い、マクドナルドでポテトとハンバーガーを買って、観戦する。普段は内野席で見ることが... プロ野球 続きを読む
• 福北ゆたか線

  2010/05/22

  黒崎－博多　66.6km日田彦山線に乗った後、福北ゆたか線経由で博多に向かう。福北ゆたか線は、正式な路線名称ではない。正確には、筑豊本線の一部と、篠栗線・鹿児島本線の一部である。ただ、僕が乗ったのは、福北ゆたか線そのものなので、こう表記しておく。小倉からの直通列車に乗ると、黒崎の手前で分岐する。この短絡線では、かつて折尾に駅はなかった。数年前にできた駅だが、無理矢理な場所に無理矢理作っているなあ、って感... 乗り潰し紀行 続きを読む
• 後藤寺線

  2010/05/22

  田川後藤寺－新飯塚 13.3km１９８０年代の特定地方交通線の整理で、筑豊地方のローカル線はほとんどが廃止か第三セクター化された。ＪＲで存続されたのは、動脈路線の筑豊本線と日田彦山線を除けば、この後藤寺線だけである。路線が福岡市方面と田川市を結ぶ形になっていて、そのために利用者がそれなりにいたのだろう。現在でも日中は１時間毎、ラッシュ時は３０分毎に運転されていて、ローカル線としては高頻度の部類に入る。田... 乗り潰し紀行 続きを読む
• 日田彦山線

  2010/05/21

  城野－夜明　68.7㎞日田彦山線は、小倉から筑豊地方を縦断して大分県の日田に至る路線である。これまでに部分的には乗っているが、今回全線に乗り直す。リレーつばめを久留米で降りて、久大本線の普通に乗り継ぎ、夜明に着く。「夜明」とはいい名前の駅だと思う。が、小さな無人駅である。駅舎だけは真新しい。２０１０年３月にできたばかりだという。駅舎は新しいが、ホームは古くさく、昭和の香りがする。駅の裏はすぐ農地で、新... 乗り潰し紀行 続きを読む
• 九州新幹線

  2010/05/20

  新八代－鹿児島中央 126.8km鹿児島で一泊して、九州北部へ向かう。利用するのは九州新幹線。現在は部分開業で、来年には全線開業する予定なので、来年に回すつもりだったのだが、鹿児島に来てしまった以上、乗ってしまおうと思う。鹿児島中央駅の新幹線ホームの構造は、完璧に行き止まり構造で、延伸をまったく想定していない。こういう新幹線駅は、全国唯一である。今後計画されている整備新幹線でも、延伸を想定しない駅は、鹿児... 乗り潰し紀行 続きを読む
• 鹿児島市交通局

  2010/05/16

  １系統　鹿児島駅前－谷山２系統　鹿児島駅前－郡元　　　　　　　　計13.1km仕事で鹿児島に行った。仕事自体は２時間ほどで終わったので、これを機会に九州の残り未乗線を乗ろうと思う。まずは、鹿児島市電である。鹿児島市電には、たしか１９８４年の年末に乗った。伊敷線と上町線が廃止になると言うので、乗りに来たのである。が、それ以外の路線については乗った記憶がない。なので、たぶん乗ってないのだろう。いずれにせよ、... 乗り潰し紀行 続きを読む
• 北近畿タンゴ鉄道宮津線・宮福線

  2010/05/16

  宮津線　西舞鶴－豊岡　83.6km宮福線　宮津－福知山　30.4km 北近畿タンゴ鉄道は、日本でもっとも赤字額の大きい第三セクター鉄道である。２００８年度決算では、その額６億９４００万円。車両の原価償却費が載せられているそうだから、単純な鉄道経営上の問題ではないようだが、それでも巨額である。この鉄道会社は、国鉄の特定地方交通線だった国鉄宮津線を引き継いだもので、その後、宮津・福知山間の宮福線を開業させて現在の... 乗り潰し紀行 続きを読む